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实现复合轻量车身的关键技术自冲铆钉日韩开封氧化剂迷你裙挖土机Frc

发布时间:2023-12-08 10:04:58 阅读: 来源:道钉厂家
实现复合轻量车身的关键技术自冲铆钉日韩开封氧化剂迷你裙挖土机Frc

实现复合轻量车身的关键技术—自冲铆钉

未来几年,随着轻质车身、闭合板及铝制材料应用的不断增长,自冲铆钉也将作为一种大量使用的结构性连接件,在汽车制造领域发挥更大作用。据了解,在奥迪(Audi)、宝马(BMW)、通用(GM)、捷豹路虎(JLR)和特斯拉(Tesla)汽车小范围使用自冲铆钉之后,福特(Ford)F系列铝制皮卡开始将这种铆钉连接技术带入主流市场。 未来几年,随着轻质车身、闭合板及铝制材料应用的不断增长,自冲铆钉也将作为一种大量使用的结构性连接件,在汽车制造领域发挥更大作用。据了解,在奥迪(Audi)、宝马(BMW)、通用(GM)、捷豹路虎(JLR)和特斯拉(Tesla)汽车小范围使用自冲铆钉之后,福特(F壶ord)F系列铝制皮卡开始将这种铆钉连接技术带入主流市场。

自冲铆接是一种用于连接两种或两种以上金属板材的冷连接技术。特制铆伸缩舞台钉穿透顶层板材之后,在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构扩张刺入而并不穿刺底层板材,从而形成牢固可以轻易地制备出不同的石墨烯纳米复合材料的铆接点。

自冲铆接VS点焊:

比普通焊点牢固提高30%;

可以连接多种不同材质以及难于铆接的板材,还可一次连接多层板材;

可反应设备以在不损伤涂镀层的前提下,铆接涂层板材或镀层板材;

铆接工序周期短工程保洁,可以短至1秒以内。

自冲铆钉与机械结构性粘合剂的搭配不仅更牢固,而且还具有其他优势。铆钉可以将相邻的金属板连接在一起,保证粘合剂可以在车辆的整个组装过程中充分接触。专家表示,如果没有铆钉,粘合剂连接的组装速度完全无法与点焊抗衡。

自上世纪90年代首次登陆铝制车身的奥迪A8后,自冲铆钉在欧洲汽车厂商心目中的地位相当稳固。在北美地区,随着汽车厂商开始转而使用铝材,以及其他无法通过传统焊接技术连接的轻质材料,自冲铆钉的应用也开始呈上升态势。

根据达科咨询公司(DuckerWorldwide)的全球轻量化汽重视质的提高车铝材占比研究,到2025年,铝制车身板与闭合件的用量将从2012年的不到2亿磅增长至40亿磅。其中,发动机盖中的铝材使用将达到85%,车门部分达到46%,完整车身中的使用将达18%。相比之下,2015年,车身大量采用铝制材料的比例不到1%。虽然,点焊仍是目前最常用的钢制白车身板连接工艺,但高级机械紧固技术也逐渐成为一个越来越受欢迎的选择。自冲铆钉紧固工艺可以连接铝、钢、塑料、碳纤维强化复合材料及各种材料组合,整个过程均不需要提前打孔。

专家指出,自冲铆钉的整个紧固过程不需要加热,这种工艺以调理材料收缩率)可以用于连接白车身上的各种相同或不同材料,比如钢-钢和铝-钢连接。

30多年来,点焊技术一直是车身紧固技术的主要手段。不过,正如车身材料已经有所变化一样,相应的紧固技术也已随之进化了。

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